在談到現代物流時，全國道德模范、上海市委委員、上海國際港務(集團)股份有限公司副總裁包起帆認為，俗稱電子標簽的無線射頻識別技術(RFID)決定了集裝箱物流的發展方向。

    挑戰傳統物流模式

    目前在運輸過程中，集裝箱是通過它的惟一標識——箱號被識別的，集裝箱交接同樣也是以箱號為準。在其運輸中信息傳遞還依賴于傳統的方式，對集裝箱的識別和監控基本上還處于人工、半人工狀態，在很大程度上數據不準確或不實時。而采用圖像識別方式進行監管則需要用4~5臺攝像頭同時拍攝，成本較高且識別率僅在80%左右，在雨霧天氣中識別率還要低。

    “因此，現代集裝箱物流迫切需要一種能夠實時記錄箱、貨物、流信息，記錄開關箱時間、地理位置信息的智能化電子標簽，從而提升集裝箱物流的整體水平。”包起帆說，“我們希望通過運用電子標簽能夠實現集裝箱物流信息的實時傳遞。這些信息包括箱的信息、貨物信息、運輸信息等；另外還有集裝箱的安全信息，比如說開關箱的時間、開關箱時箱所處的位置等。”

    事實上，上海國際港早在幾年之前就開始了研究。2005年12月3日，由包起帆領頭的國家“863”重點科研項目集裝箱電子標簽應用示范系統及標準課題組開展了“兩港一航”(上海港龍吳公司碼頭至煙臺港)工業性試驗。中國第一條裝有電子標簽的集裝箱航線“浙海325”輪從煙臺正式起航，在上海港至煙臺港這條航線上完全實現了集裝箱運輸環節的自動識別和實時信息交換。截至2006年1月19日，“兩港一航”示范線箱量累計完成5294TEU(標準集裝箱)。

    應用推廣尚待時日

    顯然，RFID技術和現代信息技術的結合將是集裝箱運輸行業的一個發展契機，集裝箱電子標簽的全面應用將對整個物流行業產生巨大而深遠的影響。

    基于此，2006年下半年，交通部科教司專門立項，上海國際港聯合美國Savannah港就不同頻段(868MHz和2.4GHz)開展合作，以進一步推廣集裝箱電子標簽應用。據包起帆介紹，目前上海國際港即將開通的國際示范航線的形式主要包括兩個部分：一是港到港，二是門到門，即從工廠產品裝箱到上海港，再到美國的港口、倉庫和銷售點。新一代智能集裝箱電子標簽能夠記錄與集裝箱物流相關的所有信息，并可在互聯網上查詢。

    然而，集裝箱電子標簽有著非常典型的行業特征，作業環境復雜、技術難度大，提出的各項指標都遠不同于RFID在其他領域的應用。“集裝箱電子標簽的應用只能在一個巨大的、涉及范圍十分廣泛的物流信息網絡環境下才能形成，其發展必然要有一個過程。”包起帆最后表示