有這樣一個有趣的悖論：汽車聯網的程度越高，與駕駛者的關聯越少。

作為一個設備發燒友，這讓我感到恐懼。我一直傾向于肌肉車，且無論新舊，因為我喜歡與汽車相連的感覺。我喜歡在踩下長而窄的踏板時被推回座位的感覺。我喜歡感受變速箱換擋和聽到精調的V8發出嘶啞轟鳴，就像我的改裝版“TrackPack”野馬GT一樣。

但作為一名電子迷，我也喜歡聯網的自動駕駛汽車，只要它們看起來不像經典視頻游戲“挖挖特攻隊”中的膨脹角色就行。如果不知道，查查Google就會明白！

車聯網與RF 技術直接相關，網絡專業人士應該了解行業術語和挑戰。如果未來的駕駛不依賴RF，那么我們都得將繩子掛在車背上。

喂，別壓過我的鋼索！

您會發現車聯網中包含了各種RF。穿過車頂上的鯊魚鰭或嵌入車頂的RF 為GPS 衛星導航、數字衛星無線電、Wi-Fi 連接、智能手機和蜂窩4G 連接的藍牙集成提供支持。

許多汽車制造商甚至為輛提供了4G LTE 蜂窩套餐。據Cars.com 統計，來自16家不同汽車制造商的126 款轎車和貨車在2017 年的車型上配置了車載Wi-Fi。

誰會知道？我們有一天可以隨身攜帶雪佛蘭智能手機。

RF 濾波技術可以使LTE、Wi-Fi 和衛星信號在車輛內外共存，而不會受到干擾。事實證明，SiriusXM 衛星無線電頻段正好與某些地區的蜂窩4G頻段相對應。涉及到獲取混合信號的問題。

熱量也可能造成干擾。炎熱天氣中瀝青的極端熱量或在冰暴中駕駛的嚴寒，都可能導致濾波器“偏移”預期頻率，除非濾波器采用了專門的穩定性設計。汽車制造商正在越來越多地轉向一種新型的濾波器，稱為溫度補償體聲波(TC-BAW)，以解決后顧之憂——無論是在赤道還是兩極地區駕駛，都不成問題。

RF 不僅確保了汽車內部的強大連接，也確保了汽車之間能夠有效連接，避免交通事故，有助于管理制動系統，保持安全的車距和緩沖區間。今天，我們通過4G 和Wi-Fi 網絡實現了車對車(V2V)和車對基礎設施(V2I)的通信，但4G 連接速度還不夠快。

如果我們想要真正的自動駕駛汽車——以便我們可以在駕駛的同時處理一些重要的事情，例如化妝、吃壽司或在智能手機上進行日間交易——我們將需要下一代無線網絡。

5G 將開啟新的可能。下一代蜂窩網絡承諾提供高速、低延遲的無線連接，以實現真正的實時車對萬物(V2X)通信。高度可靠的5G 連接對于連接和保護自動駕駛車隊至關重要。

另一方面，5G 也將引發新的威脅。當每輛車都有一個唯一的IP 地址時，網絡安全必須跟上RF 的發展步伐，以防止黑客入侵。用另一位《網絡世界》撰稿人FredricPaul的話說：

“自汽車在一個多世紀前開始流行至今，保持汽車的物理安全一直是個問題。而保持汽車的數字安全可能是個更艱巨、更復雜的任務，數字故障也會造成同樣昂貴和破壞性的后果。”

你問我是否相信到2020 年道路上會行駛著數以千萬計的自動駕駛汽車？我不相信，而且作為汽車發燒友，我害怕被光探測、測距(LIDAR)及大量的傳感器所取代。但是，我們有生之年肯定都能體驗到自動駕駛。

與此同時，我們會有車聯網和裝扮成汽車座椅的司機。

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BrentDietz

Qorvo公司公關總監

Brent 從事科技產業30 余年，親眼見證了眾多工程和技術。他的主要角色是通俗易懂地講述高深專業內容，讓非專業人士的公眾、記者和非技術類分析師能夠理解。這項工作具有很大挑戰性，務必做到簡化而不曲解，當然幽默感也非常有幫助。Brent 做到了這一點，他時不時與讀者分享他的幽默感。