近日，“港珠澳大橋”正式通車，在互聯網上刷屏了，大橋全長55公里，還包括一段6.7公里的海底隧道，是目前全球最長的跨海大橋，被外媒稱為“現代世界七大奇跡”，國之驕傲。

10月24日，港珠澳大橋開通首日，橋面峰值4G網絡用戶數突破5000人，無線接通率超過99.6%，VoLTE接通率超過99.7%，現場VoLTE用戶感知良好。不論是在大橋鋼架結構橋體上、還是在長達6.75公里的海底隧道里，高速場景下移動4G下載速率達到50Mbps以上，上傳速率達到18Mbps，均達到國際頂尖水平。

下面小編先帶大家來科普一下手機移動通信系統原理知識。

那么話說回來，為什么我們平時坐火車過隧道時，信號會不好呢？

而火車常常會經過一些崇山峻嶺里的隧道，或者隧道過長，運營商的網絡基礎設施無法建設到這些地方，或者信號傳輸受到阻擋，加上火車運行速度非常快，那么就會出現打電話語音斷斷續續的情況了。

當然，如果某特定區域使用人數過多，比如人山人海的球場、演唱會等地方，也有可能出現信號不佳的現象。這是因為移動通信有帶寬限制，一旦超過上限容量，就會造成網絡擁塞，通話、短信都無法正常發送和接收。

這背后通信網絡是怎樣煉成的？

港珠澳大橋主體工程由中國鐵塔公司承建，已通過中國電信、中國移動、中國聯通3家運營商的網絡驗收測試，工程解決方案按主體不同劃分為4部分方案：跨海大橋覆蓋方案、海底隧道覆蓋方案、人工島覆蓋方案及連接線覆蓋方案。

大橋主體覆蓋方案

大橋橋梁段共有43座門架，基站天線正是安裝在這些門架上。

但是，由于大橋門架間距遠近不一，兩座門架之間的距離最短50米、最長2813米，天線掛高亦受限，為了保證超長距離覆蓋，設計人員多次實地查勘調研，通過現場的模擬仿真，以及連同天線廠家仔細研討、現場論證，提出采用統一采購的33度、21dBi高增益窄波束天線對其中幾段超遠距離門架區間段進行覆蓋，最終實現大橋全橋梁段公網信號全覆蓋。

配套方案

所有公網設備如抱桿、天線、RRU、配電箱、分纖箱等設備均設置在門架上。每座門架新建3根3米抱桿，每運營商各分配1根3米抱桿用于掛設天線及RRU；每根3米抱桿前、后各安裝一副天線，天線距離橋面約8米掛高，采用背靠背的安裝方式進行覆蓋。每座門架新建4根1米抱桿，每運營商各分配1根1米抱桿用于掛設RRU，剩余1根1米抱桿用于掛設配電箱及分纖箱。

隧道覆蓋方案

港珠澳大橋隧道段全長6.7千米，共需覆蓋上、下行車道共計13.4千米。上行、下行隧道均采用泄漏電纜+對數周期天線進行覆蓋，建設方式為移動獨享一條泄漏電纜，電信聯通共享一套對數周期天線。

安全管廊內每500米設置一公網設備間，用于放置RRU、合路器、配電箱、分纖箱等設備，本期共設置12個隧道設備間。行車隧道內泄漏電纜掛設高度為4米，對數周期天線掛設高度為4.2米。兩側隧道口減光段共500米長度，移動采用對數周期天線進行延伸覆蓋。

這些技術方案看似并不高大上，但是，我們要特別提醒一下：

中國交通史上技術最復雜的工程背后，同樣是一次難度超級大的通信工程建設。

通信建設超難，不容易啊

如上所述，大橋工程包含橋梁主體、隧道、人工島三種覆蓋場景。除了建設規模超大之外，各場景均因為各自項目要求，給通信方案設計和建設施工帶來超大難度。

橋梁主體：

施工作業條件惡劣，海面天氣尤其不穩定，需要克服高溫、大風的影響，安全措施特別嚴格；大橋連接兩岸三地，海平面信號不易控制，漫反射嚴重，干擾強烈。施工人員在橋面作業需克服水面反光對人造成的眩暈感，安全措施特別嚴格。

海中隧道：

對裝飾物成品保護要求非常高，施工過程中絕不能觸碰搪瓷鋼板等高價值裝飾物，施工難度大。

拱北連接線隧道：

內壁附著物繁多，空間狹窄，對通信設備的體積與性能有很高要求。作業面異常狹窄，施工環境極其惡劣。

人工島：

管理單位對美觀要求非常高，架設任何設備均需各部門反復驗證和討論，影響施工效率。

此外，本次工程需協調單位超多，建設質量和安全管理要求超高，設計變更超繁，項目整體建設跨越周期超長。

所以，在感嘆這個超級世紀工程的同時，也請不要忽略了這背后的通信建設者們。正是他們克服了重重困難，渡過道道難關，才達成了超級工程背后的信號滿格。

來源: 港珠澳大橋官網、CWW、百事數碼、網優雇傭軍等