1700年，英國人斯蒂芬·格雷發(fā)明了電線，接踵而來的是眾多電器開始被發(fā)明，工業(yè)歷程進(jìn)入了一個新的階段。而如今，眾多企業(yè)與機構(gòu)卻正在致力于實現(xiàn)電子設(shè)備的無線化，這不是時代的退步，而是另一個物聯(lián)網(wǎng)時代的開始。

無線充電

無線充電技術(shù)源于無線電力輸送技術(shù)，最早是由麻省理工學(xué)院的研究團隊發(fā)現(xiàn)的。當(dāng)時的最遠(yuǎn)輸電距離最多只為2.7米。無線充電技術(shù)利用近場感應(yīng)，由充電器將能量通過電波的形式傳送到裝置中，從而擺脫電線與插座的制約。

雖然，曾經(jīng)有許多新聞讓人相信無線充電已經(jīng)不遠(yuǎn)了——韓國科學(xué)技術(shù)院經(jīng)聲稱建立了一套系統(tǒng)，可以在5米內(nèi)對40部智能手機充電；2014CES展有家中國廠商展出了一套轉(zhuǎn)換率達(dá)90%，且?guī)缀醪粠щ姶泡椛涞脑O(shè)備；東芝推新型無線充電模塊，具有超快速率……但事實上，無線充電技術(shù)發(fā)展還非常不成熟，目前來說噱頭的意義還大于實用。不過即使發(fā)展緩慢，無線充電也的確正在默默成長中。隨著智能化時代的來臨，或許還將迎來一場加速跑。

1. 汽車無線充電

隨著特斯拉在全球市場的一炮而紅，電動汽車的市場逐漸開始升溫，這也帶動著無線充電站概念的興起。許多汽車廠商已經(jīng)開始研發(fā)可移動的充電技術(shù)，包括豐田的Prius系列、東風(fēng)日產(chǎn)的LEAF系列，以及這2個德國汽車制造商——在今年7月，奔馳與寶馬發(fā)布聯(lián)合聲明，共同研發(fā)電動車無線充電技術(shù)，并將在3年內(nèi)實現(xiàn)商業(yè)化。這套無線充電技術(shù)分為2個部分，一個是裝在汽車底盤的線圈，相當(dāng)于接收器，另一個是裝于地面的線圈，相當(dāng)于發(fā)送器。汽車行駛到裝有線圈的地面時，兩者會通過Wi-Fi鏈接并進(jìn)行充電，目前這套系統(tǒng)的額定功率為3.6KW，充滿電需要2小時，在經(jīng)過進(jìn)一步改造后將會達(dá)到7KW。

除了汽車廠商，也有眾多的技術(shù)公司參與，包括Witricity公司、富爾頓科技公司等，后者已經(jīng)被高通收購，用于自家無線充電技術(shù)的研究。在今年9月份舉行的Formula E北京站比賽中，一部分安全車與醫(yī)療車都采用了高通一款叫Halo的無線充電裝置——在汽車與地面上各安裝信號源，當(dāng)兩個信號發(fā)生重疊的時候就能充電。這款充電裝置可以在50-200mm的距離內(nèi)觸動，如果有人或者任何的金屬物體經(jīng)過充電板，充電會立即停止。

目前，車用的無線充電市場最主要的技術(shù)難題在于造價昂貴，大概是一般有線充電設(shè)備的5-6倍左右。另外，無線充電會產(chǎn)生強大的磁場，因此安全性仍是一個關(guān)節(jié)點。

2. 數(shù)碼無線充電

2008年12月17日，業(yè)界同盟共同推動組建了無線充電聯(lián)盟（QPC, Wireless Power Consortium），以“Qi”為標(biāo)志，統(tǒng)一了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，目前已有了138家包括諾基亞、飛利浦、三星、LG等在內(nèi)的企業(yè)成員，這意味著這138家企業(yè)生產(chǎn)設(shè)計的產(chǎn)品中，不分企業(yè)與產(chǎn)品，任何一個Qi接收器都能夠適用于所有Qi發(fā)射器。

雖然汽車無線充電的意義更大一些，但是由于沒有價格以及安全性等關(guān)鍵因素的制約，加上QPC聯(lián)盟一定的推動作用，數(shù)碼無線充電反而有更多的項目已經(jīng)落地，例如電動牙刷、遙控器、智能手機等。

以智能手機為例，目前三星的S3、S3等型號、諾基亞920、820、HTCRzound等型號、蘋果4/4S/5、Google Nexus5等都有機型支持無線充電，當(dāng)然主要是高端機型。一部分的機型因為內(nèi)置有接收器，故而可以直接充電，如諾基亞的Lumia920，而另一部分機型，如蘋果手機，沒有內(nèi)置接收器，但可以外置一個背甲接收器。

無線數(shù)據(jù)傳輸

英特爾一直在計算機完全無線化上緊鑼密鼓地開展研究，在Comutex 2014臺北電腦展上，英特爾的副總裁表示，英特爾正在開發(fā)的無線技術(shù)包括3部分內(nèi)容：無線充電、擴充底座，還有一個就是數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)。

無線數(shù)據(jù)傳輸指的是利用無線數(shù)傳模塊將工業(yè)現(xiàn)場設(shè)備輸出的數(shù)據(jù)護著各種物理量進(jìn)行遠(yuǎn)程傳輸，通常是通過公網(wǎng)（通過GPRS、4G等）或者專網(wǎng)（通過Wi-Fi、ZigBee等）傳送。無論是公網(wǎng)還是專網(wǎng)，都要求傳輸雙方安裝有相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)模塊，有時候還要求有額外的裝置支持。根據(jù)物聯(lián)網(wǎng)垂直交易平臺中國硅谷在線WWW.SINOSVO.CN對網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備的分類，可以分為網(wǎng)絡(luò)傳輸（如路由器、網(wǎng)卡、交換機、分配器、集線器等）、天線/RF模塊（GSM模塊、CDMA模塊、手機天線等）、光纖通信（光端機、光發(fā)射機、光纖波分復(fù)用器等）。

無線數(shù)據(jù)傳輸具有投資少、開通快、維護簡單、適應(yīng)性強、擴展性好的特點，可應(yīng)用于眾多大型設(shè)備系統(tǒng)上，如油田數(shù)據(jù)采集、自來水管網(wǎng)監(jiān)控、污水處理監(jiān)控、PLC控制管理等。在日常生活中，無線數(shù)據(jù)傳輸近年來也比較常見，如無線音樂傳輸——手機音樂文件可以通過連接到家庭音響（一般是通過藍(lán)牙）中播放；無線映射——通過與電視盒子的配合（一般需要連接到同一個無線網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中），可以在電視上映射手機上的圖像、視頻等。

無線Wi-Fi

與無線充電相比，無線Wi-Fi當(dāng)之無愧是一種成熟且應(yīng)用廣泛的技術(shù)。無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)最早由澳洲政府的一個研究機構(gòu)在20實際90年代發(fā)明，并于1996年申請了技術(shù)專利。曾經(jīng)有機構(gòu)試圖說服澳洲政府放棄該專利，讓全世界免費使用Wi-Fi技術(shù)，但是遭到了拒絕。到2013年，專利過期的時候，全球每天都有50億臺的電子設(shè)備使用Wi-Fi技術(shù)，該技術(shù)被譽為澳洲有史以來最重要的科學(xué)發(fā)明。

隨著智能化的推進(jìn)，現(xiàn)階段的Wi-Fi不止是方便地上網(wǎng)那么簡單，通過無線Wi-Fi這個媒介，可以衍生出眾多的新技術(shù)，例如數(shù)據(jù)共享、應(yīng)用端口切入（如商場的Wi-Fi自動連接端口）、局域網(wǎng)等，在此不做贅述。

1. 空中Wi-Fi

空中Wi-Fi有很多種途徑，比如谷歌的“Wi-Fi熱氣球計劃”。它由著名的Google X實驗室推出，以配套了無線電波設(shè)備的熱氣球為媒介，目標(biāo)是讓全世界每一個角落都能連接網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)在已經(jīng)開始了小規(guī)模的測試。

除了全民Wi-Fi，民用飛機的“機內(nèi)Wi-Fi”也是一種空中Wi-Fi。

2013年年初的時候，海航B737就在廣州飛往寧波的過程中測試了機上Wi-Fi；接著7月份，中移動與國航又進(jìn)行了航空網(wǎng)絡(luò)測試；今年4月，中移動再次開啟機內(nèi)Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)測試；今年7月，東航MU5101航班開始首個衛(wèi)星寬帶地空互聯(lián)的商業(yè)測試。近兩年的機內(nèi)Wi-Fi開始吸引了國人的注意。

機內(nèi)Wi-Fi并不是新有的技術(shù)。早在7年前，美國就已經(jīng)有航空公司在機艙內(nèi)安裝Wi-Fi了。根據(jù)一家在線預(yù)定機票網(wǎng)站的數(shù)據(jù)，顯示目前38%的美國國內(nèi)航班提供有機內(nèi)Wi-Fi，它直接影響了66%的旅客選購行為。

但另一方面，機內(nèi)Wi-Fi并不是看上去的那么美好——它費用高、容量小、限制多，性價比并不高。比如最早由波音公司研發(fā)的系統(tǒng)花費就超過了100萬美元，如果需要衛(wèi)星來進(jìn)行鏈接，花費就會更多。基于此，許多航空公司都以10美元/小時向乘客收取，可以說是一筆不小的費用。

2. 智能路由器

智能路由器相比普通的路由器多了一個獨立的操作系統(tǒng)，可以實現(xiàn)眾多人性化的功能，比如自由控制信號強度、自由控制在線人數(shù)、加強安全防火墻、可自主安裝應(yīng)用等。正因為這種較為智能化的特性，使智能路由器有潛力成為未來智能客廳的入口，而抓住入口就等于抓住了用戶，眾多硬件企業(yè)先下手為強，推出自家智能路由器。

極路由、小米路由、魔豆路由、360路由……互聯(lián)網(wǎng)公司是智能路由器的最大熱衷者，另外做PC出身的聯(lián)想也推出了一款智能云路由。以極路由為例，它可以在觀看視頻時屏蔽廣告，支持2.4G和5G（5G速度較快，但支持的產(chǎn)品尚不多，以蘋果與三星產(chǎn)品為主）雙頻同時在線，可按照用途分配流量（如下載、網(wǎng)頁、游戲、視頻等），可以手機端遠(yuǎn)程控制路由器等等。

雖然智能路由器在成為家庭控制中心上享有眾多優(yōu)勢，但智能家居本身仍處在畫餅階段，智能路由器的功能因此缺乏應(yīng)用現(xiàn)場，況且目前智能路由器與傳統(tǒng)路由器的差異化尚不明顯，要實現(xiàn)整個家庭網(wǎng)絡(luò)的控制，還有很長的路要走。