近日，智能汽車技術(shù)暨應(yīng)用高峰論壇在深圳南山區(qū)科興科學(xué)園三樓的會議中心召開。針對ADAS和無人駕駛的未來趨勢，NXP汽車電子事業(yè)部業(yè)務(wù)拓展經(jīng)理花盛帶來了精彩的演講。

毫米波雷達(dá)將是未來車載主力傳感器，毫米波頻率劃分指明發(fā)展方向，全球發(fā)達(dá)國家向77GHz升級切換，24GHz產(chǎn)品在國內(nèi)短期仍有市場。針對國內(nèi)國外市場的需求差異，花盛經(jīng)理給予了詳細(xì)的分析。

ADAS市場潛力大 毫米波雷達(dá)未來成主流

NXP汽車電子事業(yè)部業(yè)務(wù)拓展經(jīng)理花盛一開場就指出，汽車產(chǎn)業(yè)的90%的革新來自電子行業(yè)的創(chuàng)新。電子行業(yè)創(chuàng) 新來自三方面：如何讓車實現(xiàn)智能化，在汽車內(nèi)達(dá)到消費類電子產(chǎn)品的享受？如何實現(xiàn)安全的無人駕駛（ADAS）？如何讓汽車實現(xiàn)節(jié)能減排？這三大方向驅(qū)動電 子行業(yè)創(chuàng)新。

由于世界各國的汽車安全標(biāo)準(zhǔn)、汽車電子化水平不斷提高以及人們對駕駛安全需求不斷增長，導(dǎo)致近年來具備主動安 全技術(shù)的ADAS系統(tǒng)呈現(xiàn)快速發(fā)展的趨勢。美國市場調(diào)查機構(gòu)策略分析公司數(shù)據(jù)顯示，汽車電裝配件市場預(yù)計將從2015年的2390億美元飛速增長到2020年的3033億美元。

花盛經(jīng)理現(xiàn)場分析了全球汽車安全駕駛遭遇的困境。每年有超過130萬宗道路的傷亡事故，94%是由駕駛員產(chǎn)生 的，其中41%是駕駛員看不到或者看不清造成的事故，33%由于決定性錯誤，該剎車沒有剎車，改轉(zhuǎn)彎沒有轉(zhuǎn)彎，30%是由于駕駛者的操作技能，比如反應(yīng) 慢，新手。在全球統(tǒng)計當(dāng)中，中國的死亡率是第一位的。如何在中國減少駕車傷亡率？我們可以做些什么，降低道路傷亡或者死亡？

根據(jù)韓國產(chǎn)業(yè)技術(shù)評價管理院（KEIT）與美國交通部的消息，自動駕駛汽車技術(shù)可以分為四個階段：第一階段是 保持車間距、保持車道等簡單的自動化輔助設(shè)施；第二階段是實現(xiàn)對這種技術(shù)的整合與協(xié)調(diào)；第三階段是使車輛能夠識別交通信號和道路車流量，實現(xiàn)部分自動駕 駛；第四階段是通過管理、控制設(shè)備使車輛可以自動從出發(fā)地行駛到目的地，中途無需任何人力操作。

花盛經(jīng)理指出，自動駕駛汽車技術(shù)四個階段演進中，汽車需要傳感器的數(shù)量非常驚人。據(jù)市場研究機構(gòu)IHS Research 預(yù)測，隨著ADAS 系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，未來幾年汽車?yán)走_(dá)傳感器市場的年均增長率將高達(dá)23%，預(yù)計到2021 年的市場需求總量將達(dá)五千萬部。

同時，花盛經(jīng)理認(rèn)為，微波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)，以及激光技術(shù)的視頻處理器，還有以“車對外界”信息交換為主要功能的V2X技術(shù)都必須關(guān)注，自動駕駛的第三階段，V2X技術(shù)是必選項，在這個階段微波雷達(dá)已被毫米波雷達(dá)替代。

ADAS硬件的核心是傳感器（攝像頭、雷達(dá)）和處理器，而軟件核心是算法。花盛經(jīng)理認(rèn)為，未來毫米波雷達(dá)是主 流，CACR是20%，總需求量是５千萬部，每部車平均需要5－6個雷達(dá)，市場容量巨大。在提問的環(huán)節(jié)中，花盛經(jīng)理進一步表示，77G毫米波雷達(dá)未來肯定 是主流，NXP和飛思卡爾是國際主流的77G RF供應(yīng)商，產(chǎn)品覆蓋短距、中距和長距。谷歌第一代試驗型無人駕駛汽車采用激光雷達(dá)，第二代就會與NXP合作采用毫米波雷達(dá)。目前江蘇和安徽也有77G RF供應(yīng)商，但品質(zhì)有待驗證。

NXP擁有V2X技術(shù)和成熟平臺

花盛指出，以“車對外界”信息交換為主要功能的V2X技術(shù)正在成為車聯(lián)網(wǎng)的新亮點，是繼信息娛樂之后，推動汽 車網(wǎng)絡(luò)組建的新應(yīng)用。他現(xiàn)場用Video演示了三輛車安裝V2X裝備后，在行駛過程中，可以實現(xiàn)緊急剎車預(yù)警，限速提醒，當(dāng)?shù)谝惠v車剎車，第二輛車遮擋住 了，第三輛車看不到，駕駛者就可以通過V2X，在車上的儀表盤看到前面車的剎車狀況，避免交通事故；還有路障提醒、岔路行駛提醒。V2X讓車對各類物體形 成快捷通信、輔助人們進行安全駕駛的技術(shù)。

2016年日內(nèi)瓦車展上，汽車裝備供應(yīng)商哈曼國際就宣布它將使用NXP出品的車對車通訊芯片平臺，該平臺使用 了V2X技術(shù)。V2X大大提升了車輛的的通訊能力，它可以實時廣播車輛的位置和速度，對其他車輛發(fā)出警告，防止事故的發(fā)生。此外，V2X還可以接收交通部 門發(fā)來的實時信息，比如車道封閉，路滑，甚至紅綠燈信號。預(yù)計該技術(shù)2019年就將成為美國車輛的強制標(biāo)準(zhǔn)，而歐洲更是有可能在2018年5月強制新車搭 載此類通訊芯片。

NXP 推出業(yè)界最小RFCMOS IC 雷達(dá)芯片

恩智浦推出了目前全世界最小（7.5×7.5mm）的單芯片77GHz 高分辨率RFCMOS IC 雷達(dá)芯片。車用雷達(dá)能準(zhǔn)確提供汽車行駛環(huán)境的相關(guān)數(shù)據(jù)，因此無論在當(dāng)前還是未來都是汽車ADAS 系統(tǒng)中的核心。恩智浦該款車用雷達(dá)芯片的超小尺寸使其可以近乎隱形地安裝在汽車的任意位置，且其功耗比傳統(tǒng)雷達(dá)芯片產(chǎn)品低40%，為汽車傳感器的設(shè)計安裝提供了極大便利。目前恩智浦已經(jīng)將該產(chǎn)品的工作原型交付部分關(guān)鍵汽車廠商，來自谷歌的工程師們已開始在其無人駕駛汽車項目 中對該款芯片進行測試。

著名的調(diào)研機構(gòu)HIS報告顯示，2015年全球汽車半導(dǎo)體市場達(dá)到了290億美元，成長約0.2%。恩智浦半 導(dǎo)體（NXP Semiconductors NV）由于收購飛思卡爾半導(dǎo)體（Freescale Semiconductor Inc.）使其達(dá)到1180億美元的銷售額，從而躍居汽車芯片市場龍頭寶座。根據(jù)IHS的資料，恩智浦的汽車半導(dǎo)體營收達(dá)到了42億美元，大幅成長124%，在整體汽車半導(dǎo)體市場占約14.4%。