為了更好地測量交通流量，德克薩斯州運輸研究所（Texas Transportation Institute，簡稱TTI）和私營研發機構巴特爾（Battelle）為美國與墨西哥邊境的連接大橋安裝RFID讀寫系統，以便監控北向行駛的商用車輛，這些車輛的擋風玻璃上粘貼有政府發行的無源UHF標簽。

載貨卡車從墨西哥越境到美國的途中要經過幾十個入境通道（POES），由于車輛要通過雙方檢查才能入境，經常發生交通堵塞的想象。以前，美國海關（CPB）通常通過計算司機等待的時間以及目測排隊的車輛數來衡量擁塞的程度，并將堵塞信息發布在海關的網站上，與其他政府部門分享。然而，與自動化解決方案相比，人工得到的數據并不準確。

2007年，德克薩斯州交通研究所和私人研究機構巴特爾攜手將RFID技術應用到德克薩斯州美洲大橋（BOTA）的北向交通的監控中。橋上行駛的貨車要經過3個檢查站，檢查站中的RFID讀寫器獲取通過車輛的位置信息。該解決方案最初是根據聯邦運輸公路管理局（FHWA）出資的一個研究項目開發的，其中包括TTI開發的數據軟件，用于處理TransCore公司的RFID讀寫器獲取的數據，擋風玻璃上的無源RFID標簽原用作收費處理或是貨物清查。原有的解決方案并不不包括對卡車型號、司機以及貨物等詳細信息的追蹤，只是簡單存儲ID和通過讀寫器的時間記錄。

另外，德克薩斯交通研究所在德克薩斯州的其他四個通道處部署了該系統，這些系統由德克薩斯州運輸部（DOT）提供資金。同樣由亞利桑那州運輸部（ADOT）出資，也將在該州安裝此類解決方案。

每年約4.7萬輛卡車穿越從美國到墨西哥邊境，通過幾十個入境通道。每月25000輛卡車穿過通往埃爾帕索的美洲大橋。此處易交通擁擠，導致長達1600多米堵車的隊伍。為提高用于管理跨境交通信息的準確性和減少延誤，FHWA于2006年率先招標自動化解決方案以解決以上問題。一年后，該系統得以部署。

RFID系統安裝以后，一改簡單估計或是目測堵車的數量，系統自動追蹤卡車距離入境通道的時間以及經過某些特殊位置的日期時間。交通管理機構根據收集到的數據，提出交通優化解決方案，適時調整入境通道的條數。貨運公司也可分享到這些數據，避免交通擁擠時入境。

通過邊境卡車中大約50-80％都貼有RFID標簽。所貼標簽的目的和來源不同，例如，作為自由與安全貿易（FAST）計劃的一部分，貨物承運人將無源超高頻（UHF）標簽貼到卡車的擋風玻璃上，該類標簽是TransCore的eGo型號，由CBP提供，符合多種空中接口協議，其中包括美國卡車協會（ATA）協議。德克薩斯州公共安全部（DPS）使用同類無源標簽用于工廠的安全檢測。

在已有標簽的基礎上，2007年TTI和巴特爾開發交通追蹤系統，測量并存儲過境車輛的時間等數據。

為了免去更換標簽的麻煩，選擇TransCore的Encompass 4 UHF RFID讀寫器分別安裝在兩處。第一處安裝在距離墨西哥邊境1.5英里處；第二處位于德克薩斯州二次檢查（第一次由CBP檢查是否超載；第二次，DPS檢查貨車是否符合道路安全的相關規定）后的某處。

每個閱讀器有三個天線分在三個不同的車道上。通過車道的過程中，車輛擋風玻璃上標簽被讀取，與時間記錄和位置等數據建立關聯，并將其轉發到后臺服務器中。標簽的編碼是匿名的，并不能根據ID號辨別卡車司機和所屬公司的信息。通過第二個讀寫器時，主要追蹤通過兩次讀寫器的時間長度。經計算，平均過境時間為15分鐘。整個過程中的數據通過GPRS蜂窩連接傳遞到服務器。

該系統在2009年7月已經投入運作。2010年8月，聯邦公路管理局和CBP的額外撥款用于增加RFID讀寫設備，以便取得有關貨車等待時間等的更加詳細的數據信息。

每天大約有600-1000標簽被讀取。一般情況下，車輛通過三個位置時都可被讀到，如果車速過快，會出現漏讀現象。